Курс на развитие экспорта: приоритет — гибкость логистики
Фото: kommersant.ru
Власти России делают ставку на дальнейший рост экспорта с помощью гибкого подхода к выбору транспортных партнеров. Вопрос о возможном ужесточении требований к экспорту активно обсуждался в начале года. Поступали предложения обязать экспортеров выбирать только российские транспортные компании, особенно в рамках программ с государственным субсидированием. Однако главные экономические институты страны, включая правительство РФ, заняли конструктивную и открыто ориентированную на эффективность позицию.
Денис Мантуров, занимающий пост первого вице-премьера, выступил с инициативой поддержать максимально свободный выбор логистических компаний для российских экспортеров. В недавнем обращении президенту Владимиру Путину акцент был сделан на необходимости сохранять открытость рынка перевозок ради конкурентоспособности отечественного бизнеса на мировой арене. Эти принципы совпадают с целями национального проекта по увеличению экспорта.
Российские перевозчики уже занимают лидирующие позиции
Сейчас для большинства экспортеров оптимальным вариантом становятся именно российские перевозчики. По мнению Дениса Мантурова, доля локальных автотранспортных компаний в сегменте экспорта превышает 90%. Для автоперевозок барьеры для перевозчиков из недружественных стран уже установлены, и иностранные игроки практически не участвуют в этом секторе.
Участники рынка, такие как представители Российского экспортного центра и логистические холдинги, отмечают, что во многих сферах сформирована устойчивая основа для независимой транспортировки. Экономический успех компаний группы ГК "Дело", ModernWay и других ярко подтверждает потенциал отечественной логистики.
Морской экспорт требует международного сотрудничества
Несмотря на доминирование российских компаний в автомобильных перевозках, задачи морского экспорта остаются сложнее и масштабнее. По некоторым направлениям, например, при поставках контейнеров в страны Латинской Америки или Африки, пока невозможно полностью обойтись без сотрудничества с международными партнерами. Николай Ольшанский — один из экспертов, отмечающих, что диверсификация подрядчиков способствует не только успешной работе с экспортом, но и ускоряет развитие российских логистических технологий.
В таких отраслях важен комплексный подход. Именно поэтому правительство считает нецелесообразным вводить жёсткое регулирование, которое ограничивало бы свободу экспортеров. Свежие решения нацелены на то, чтобы отечественные компании усилили позиции на рынке за счет конкурентных преимуществ и совершенствования сервисов.
Стимулы для роста: субсидии и инвестиции
В ближайшее время ожидается реализация новых мер поддержки для логистических операторов Российской Федерации. С 2025 года стартует масштабная программа по предоставлению субсидий на компенсацию недополученных доходов. Это связано с необходимостью создавать максимально привлекательные условия для морских и других видов перевозок. По словам экспертов Совэкон, такие шаги помогают не только "раскатывать" новые экспортно-импортные коридоры, но и формировать прочную платформу для долгосрочного успеха отечественных перевозчиков.
Российский экспортный центр активно развивает новые услуги и инструменты для экспортеров. Благодаря инвестициям создаются оптимальные логистические решения, способные привести к удвоению товарооборота на ключевых направлениях. Новые правила игры делают отечественных перевозчиков настоящим магнитом для бизнеса, а Россия выступает как инициатор передовых логистических стандартов и высокой надежности.
Михаил Мишустин: логистика — опора международного успеха
Премьер-министр Михаил Мишустин подчеркивал, что именно надежная и современная транспортная система помогает стране эффективно развивать связи с внешними рынками. В условиях глобальных изменений Россия уверенно идет по пути расширения сотрудничества с зарубежными партнерами и инвестирует в передовые транспортные коридоры и цифровую инфраструктуру.
Такой подход создает мощный стимул для роста отечественного экспорта и позволяет отечественным компаниям конкурировать на равных на самых сложных маршрутах. Соблюдение принципов прозрачности и открытости рынка при поддержке государства формирует позитивный инвестиционный климат и уверенность в устойчивом развитии экспортной отрасли.
Текущий курс российского правительства — это оптимальная комбинация экономической свободы, прямой поддержки бизнеса и смелой интеграции в мировой рынок. Денис Мантуров, Владимир Путин и Михаил Мишустин твердо нацелены на позитивные результаты, гарантируя отечественным экспортерам возможности для роста и успеха.
Государственная поддержка транспортных расходов становится одним из ключевых факторов развития российского экспорта в современных условиях. По информации Российского экспортного центра, субсидии выделяются на финансирование перевозки широкого спектра продукции – от лесных грузов до продовольствия, машиностроительной и промышленной продукции. В такую поддержку также включены поставки, производимые на территории ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей. Особое внимание уделяется поставкам зерна и масложировой продукции, что позволяет отечественным аграриям сохранять устойчивость на внешних рынках, несмотря на возникающие отдельные сложности в отдельных категориях грузов.
Динамика экспорта в новых условиях
Сектор экспорта сельхозпродукции и лесных грузов сталкивается с определёнными вызовами, однако тенденции указывают на гибкость и адаптивность отрасли. По оценкам аналитиков, в сезоне 2024/25 экспорт российской пшеницы составит около 40,8 млн тонн, что меньше прошлогоднего рекорда в 46 млн тонн. Однако, несмотря на это сокращение, рынок остается динамичным: в первом квартале 2024 года объёмы лесных грузов, отправленных на экспорт, продемонстрировали рост по сравнению с прошлым низким уровнем. Такая картина говорит о способности отечественной экономики быстро реагировать на изменения и использовать новые возможности.
Транспортировка: новые маршруты и логистические вызовы
Как отметил председатель комитета Архангельского законодательного собрания Александр Дятлов, вывоз древесины и продукции целлюлозно-бумажной промышленности осуществляется преимущественно железной дорогой и морским транспортом. Внутрироссийские перевозки полностью контролируются отечественными перевозчиками, но морские пути предполагают большее взаимодействие с международными компаниями. Особенно остро вопрос поддержки и компенсаций стоит перед предприятиями Северо-Западного региона, которые перенацеливаются на страны Азии и Тихоокеанского региона. Новые маршруты требуют времени для освоения, а увеличившиеся расстояния и тарифы приводят к росту логистических расходов. Тем не менее, развитие инфраструктуры и грамотное использование субсидий позволяют российским экспортёрам оставаться конкурентоспособными.
Инфраструктура и обновление: инвестиции в будущее
Эксперты транспортной отрасли отмечают – сегодня более 90% экспорта обслуживаются отечественными компаниями, что способствует развитию собственного потенциала и снижению зависимости от внешних факторов. Вместо жёстких ограничений эффективнее инвестировать в обновление автопарка, расширять инфраструктуру и помогать отечественным перевозчикам осваивать новые, сложные маршруты, включая поставки в Африку и Латинскую Америку. Такое стратегическое направление гарантирует долгосрочный рост и стабильность сектора.
Сами перевозчики подчёркивают, что интеграция надёжных международных партнёров, особенно на тех направлениях, где внутренних ресурсов пока недостаточно, является разумной мерой. Кроме того, поддержка отечественных логистических компаний, расширяющих сервисы на новых рынках, приносит положительные результаты и открывает дополнительные экспортные возможности. Примером может служить включение современных морских сервисов в программы субсидирования – например, маршруты из России на Кубу, где для грузоотправителей предлагаются сниженные ставки фрахта благодаря частичной компенсации затрат перевозчиков.
Развитие флота и создание зарубежных логистических хабов
Для формирования устойчивых экспортных потоков и повышения глобальной конкурентоспособности российских перевозчиков важно продолжать развивать отечественный торговый флот и создавать разветвлённую инфраструктуру. Речь идёт не только о модернизации существующих судов и транспортных средств, но и о создании зарубежных хабов. Такие шаги обеспечивают стабильную и предсказуемую логистику даже в условиях перемен на мировых рынках.
Поддержка от государства в виде субсидий компенсирует часть транспортных расходов, что позволяет снижать цены на российскую продукцию и открывает новые экспортные перспективы. Современный подход к формированию эффективных логистических цепочек, интеграция технологий и партнёрство с международными компаниями обеспечивают российским производителям уверенность в завтрашнем дне.
Таким образом, комплексные меры поддержки и развитие инфраструктуры становятся залогом дальнейшего расширения экспорта российских товаров. Активная модернизация транспортной отрасли, профессиональный подход к логистике и государственные субсидии позволяют с оптимизмом смотреть в будущее и укреплять позиции России на мировом рынке.
Ритейл находит пути компенсации расходов на обновление логистики
Глава компании ModernWay Николай Ольшанский отмечает, что в последние годы российский рынок контейнерных перевозок переживает заметное усиление позиций китайских экспедиторов. По его словам, представители КНР имеют тесные связи с китайскими станциями и платформами, что позволяет им эффективнее организовывать процесс перевозки, снижать себестоимость услуг и получать кредиты на выгодных условиях. Благодаря этим преимуществам китайские компании конкурируют с отечественными игроками максимально активно.
По мнению Ольшанского, сейчас отсутствуют специальные меры поддержки российских экспедиторских организаций, и пока неизвестно, планирует ли государство вводить какие-либо механизмы защиты от внешней конкуренции. На этом фоне российскому рынку предстоит самим находить эффективные решения, чтобы остаться конкурентоспособными: ритейлеры вынуждены перестраивать логистические цепочки, переписывать процессы взаимодействия с перевозчиками и активно искать способы сократить издержки на доставку товаров.
Перспективы и новые подходы в логистике ритейла
В условиях высокой конкуренции ритейл-группы стремятся оптимизировать маршруты, использовать современные цифровые технологии для отслеживания грузов и внедрять инновационные платформы для планирования поставок. Повышается интерес к партнерским проектам с отечественными экспедиторами, совместным складским программам и новому программному обеспечению, которое помогает анализировать логистические затраты в режиме реального времени.
Такая гибкая адаптация к изменяющимся условиям рынка позволяет российскому ритейлу не только снижать финансовую нагрузку, но и развивать новые конкурентные преимущества. Компании ищут баланс между качеством сервиса, доступностью, скоростью доставки и минимизацией расходов. Несмотря на вызовы, многие участники рынка уверены, что эти перемены откроют перед ритейлом новые возможности для роста и позволит выйти на принципиально иной уровень организации логистических процессов в ближайшем будущем. Российские компании продолжают искать пути повышения эффективности и открыты к инновациям, что делает перспективы развития рынка оптимистичными и обнадеживающими.
